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报废汽车废旧零部件的回收利用如何破局
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关键词:中国汽车 中国汽车产业 零部件 废旧 报废

  随着中国汽车产业的快速发展,报废汽车及废旧零部件的回收、利用已经成为关系保护环境、节能减排、建设和谐社会的重大现实问题。

  从今年3月汽车零部件再制造试点正式启动,到现在半年有余。汽车零部件再制造正在成为业界关注的议题。9月2日,国家发改委资源节约和环境保护司召集全国14家汽车零部件再制造试点企业的代表,在古城湖北襄樊座谈。座谈的议题主要是分析国内汽车再制造技术现状,如何为汽车零部件再制造的产业化铺平道路。

  环境保护呼唤绿色再制造

  进入21世纪,减少环境污染已经成为全人类高度重视的话题。以机械、汽车制造为代表的制造业责无旁贷。

  制造业即是最大的资源使用者,也是最大的环境污染源。据统计,制造业每年约产生55亿吨无害废物和7亿吨有害废物,占全球污染物总量的70%以上。而具体到汽车产业上,在生产环节需要消耗大量资源和能源,汽车在使用过程中还需要大量燃油,排放大量尾气,已经成为当今社会引发空气污染的重要原因。在汽车报废环节,也同样面临着对环境污染的问题。汽车中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质,如果使用、回收等环节处置不当,对环境的影响是巨大的。近几年,中国汽车行业加大了节能减排的力度,取得了不小的成绩。但在报废汽车及零部件这一领域,几乎还沿用着拆解回炉重新加工或简单翻新,废旧利用的传统模式,不仅消耗了大量资源、能源,同时,也给环境保护、节能减排工作、人民生命财产安全带来一些负面影响。汽车零部件再制造作为科学解决报废汽车问题的有效途径,在世界汽车产业的发达国家受到重点扶持,其经验值得借鉴。

  零部件再制造在国外已经有50多年的发展历史,已经形成了比较完善的制造和服务体系。在德国的慕尼黑,宝马公司建有一家专门的再循环和拆借中心,负责研究旧车的拆解技术与再制造。在再制造的过程中,报废汽车零部件有94%被高技术修复,5.5%回炉再生,只有0.5%被填埋处理。

  20世纪80年代以来,再制造工程在工业发达国家受到高度重视。美国不仅有全国性和行业性的再制造研究中心,而且在大学开设相关课程。1996年美国专业化的再制造公司数量已经超过73000个,直接雇员48万人,生产46种主要再制造产品。到2005年美国再制造业的年销售额超过1000亿美元,而汽车零部件的再制造占了56%。欧盟和日本也非常重视再制造产品,都制定了相关法律鼓励废旧汽车的再制造。
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